轰二零战略轰炸机最后一次滑行试验，也是相当关键的。
飞翼布局的战略轰炸机，在此之前只有m国一家独有，要知道m国也是搞了几十年飞翼布局，最终才成功的推出了b2a隐身战略轰炸机的。
而现在的中国航空工业，却要一步到位，而且还是超音速的，这绝对是可以让整个中国十几亿人都感到自豪的。
轰二零战略轰炸机，只有一架用于飞翼布局验证的飞翼二零技术验证机。
而当年诺斯罗普公司，却是设计制造了很多飞翼技术验证机的。
比如一种螺旋桨动力的飞翼机，诺斯罗谱的xb-35验证机，那时候的轰炸机比起现在来，落后了不止一个时代，没有电传飞控，甚至那时候不少的轰炸机，座舱都是非增压座舱，在万米高空，飞行环境恶劣，温度低到零下三十度，轰炸机乘员的脸部、手脚是最容易冻伤的，那时候的轰炸机飞行员，还要配备电热保温帽，保温供氧一体口罩、保温手套和皮靴。
现在轰二零战略轰炸机的座舱可是跟客机一样的，因此试飞员都可以轻装上阵。
经过认真的准备，最后一次滑行试验要准备开始了。
大型轰炸机，特别是这种飞翼式轰炸机的滑行，控制起来比战斗机更加困难，也更危险！、
特别是高速滑行，那是要模拟起飞的，前起落架都要抬起，在这种状态下，对于飞翼式气动布局就是一个严峻的考验。
如果在地面高速滑行中，都不能很好地对飞机的姿态进行控制，那么它飞到天上之后的风险就会更大！所以在地面滑行阶段就要验证它的姿态控制是不是有效！
飞翼式轰炸机最大的问题就是飞行品质的问题！要知道飞机的飞行品质历来就是飞行试验头等关注的问题，特别是对于飞翼式气动布局的飞机，因为它是一种静不稳定的飞机，飞行操纵相对来说要复杂和困难。
当然有电传操纵系统，再加上矢量喷管的轰二零战略轰炸机，控制起来肯定要比b2轰炸机好多了。
歼十战斗机也是静不稳定的设计，静不稳定就好比把钢珠放在另一个钢球的外表面上，如果不随时对钢珠的状态进行调整，它就会由于重力的作用，从球面的顶端开始下落。同样地，静不稳定的系统可以理解为“会自动趋向于不稳定状态”的系统。显然，维持一个静不稳定系统要比维持一个静稳定系统要困难地多，必须随时随地根据系统目前“趋向不稳定”的趋势对其加以调整，使其处于那个“球面”上不落下来。
如果没有电传飞控系统，静不稳定设计的飞机，自然就是很难操纵的，但有了电传飞控系统以后，一切都变得容易多了。
就在三月初，一架巨大的黑色飞翼大型轰炸机，又出现在了希飞公司国际试飞站的
请收藏：https://m.bqgpp.cc
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）